Camiones eléctricos en Levante: el MAN eTGX ya reparte entre Murcia, Alicante y Valencia
Se habla mucho del camión eléctrico, pero a veces parece cosa de otro planeta. Esta semana ha pasado algo muy cerca de casa: MAN ha entregado cinco eTGX eléctricos al Grupo Disfrimur, que los usa para repartir productos de gran consumo entre Murcia, Alicante y Valencia. Y a la vez se ha inaugurado en Valencia un hub de recarga pensado para camiones.
¿Significa que ya hay que cambiar el diésel? No. ¿Significa que merece la pena saber de qué va esto? Sí. Vamos a ello.
La buena noticia es que no te piden datos nuevos. La mala es que, si no lo haces con el formato y los plazos correctos, te arriesgas a una sanción. Vamos por partes y sin rodeos.
Qué ha entregado MAN y con qué cifras
Según la nota de prensa oficial de MAN Truck & Bus Iberia (30 de septiembre de 2026), Disfrimur ha recibido cinco MAN eTGX 20.449 4×2, tractoras pensadas para sustituir rutas que ya hacían camiones diésel. Estos son los datos:
- Potencia: 330 kW (450 CV).
- Baterías: seis paquetes con 480 kWh en total.
- Carga: sistema CCS de hasta 375 kW.
- Autonomía: hasta 570 km sin recarga intermedia, en condiciones óptimas.
Ese «en condiciones óptimas» importa. La autonomía real depende de la carga que lleves, el terreno, el clima, la temperatura y cómo conduzcas. Para una ruta de reparto entre ciudades levantinas, con trayectos conocidos y horarios previsibles, la cuenta puede salir. Para una ruta larga con puertos de montaña y carga completa, habrá que mirarlo con lupa.
No es el primero que tiene Disfrimur: ya habían recibido otra unidad en diciembre de 2025, así que no es una prueba aislada sino que han repetido.
Y la recarga, ¿qué?
Es el gran pero de los eléctricos pesados. Según datos de ANFAC recogidos por Camión Actualidad, en España hay 1.522 puntos de recarga pública de más de 350 kW, pero solo 24 están adaptados para vehículos pesados. Un camión no puede entrar en cualquier electrolinera: necesita espacio para maniobrar y potencia suficiente.
Por eso la otra noticia es interesante. PragmaCharge y Prologis han inaugurado en Mercavalència, junto al Puerto de Valencia, un hub de recarga para camiones eléctricos:
- Arranca con 14 puntos de recarga y el objetivo es llegar a 50 en 2027.
- Cuenta con una conexión eléctrica asegurada de 4 MW sobre unos 12.500 metros cuadrados.
- Ya lo usan empresas como Carosan-Transnugon y Grupo Torres, con rutas que conectan Valencia con Madrid y llegan a Castellón y Alicante.
- Funciona con un modelo de servicio completo (camiones, infraestructura, software y soporte), lo que se conoce como Electric Trucking-as-a-Service.
El puerto de Valencia mueve más de 500 camiones al día, así que es un buen sitio para empezar: rutas repetitivas, entradas y salidas conocidas y paradas previsibles.
¿Y yo qué hago con esto?
Aquí va nuestra opinión de talleres, sin humo:
El eléctrico tiene sentido hoy si… haces rutas regulares y previsibles, vuelves a base cada día, puedes cargar donde descargas o aparcas, y tu cliente valora la parte medioambiental. Es el caso de un reparto entre ciudades con horarios fijos.
El diésel sigue siendo lo práctico si… haces rutas largas o variables, no sabes dónde vas a poder cargar, trabajas en zonas sin puntos de recarga adecuados o tu margen no admite experimentos. Hoy por hoy, eso describe a la mayoría de autónomos y flotas medianas.
Lo más sensato: no decidas por moda ni por miedo. Haz números con tu ruta real, tus kilómetros diarios y dónde puedes cargar.
Las dudas que más nos hacéis
¿Compensa hoy un camión eléctrico? Depende de tu ruta. Con trayectos fijos, vuelta a base y posibilidad de cargar de forma cómoda, la cuenta puede salir. Con rutas variables, hoy por hoy es más difícil de justificar.
¿Qué pasa con el mantenimiento? Un eléctrico tiene menos piezas móviles en el tren motriz que un diésel, pero sigue necesitando frenos, neumáticos, suspensión, dirección y revisiones periódicas. Lo que cambia es el tipo de trabajo y la formación que hace falta para hacerlo con seguridad. Por eso conviene que el taller conozca bien el vehículo.
¿Y las ayudas? Hace falta mirar cada convocatoria vigente en el momento de comprar, porque cambian. Según ANFAC, España no cuenta con ayudas específicas para camiones eléctricos desde abril de 2024, así que comprueba qué hay disponible antes de dar nada por hecho.
¿Esperar o comprar ya? Si tu camión actual aún da guerra, no hay prisa. Si necesitas renovar ya, compara con calma un diésel de ocasión con garantía frente a las opciones nuevas, y elige según tu ruta, no según el titular.
Cómo prepararte sin precipitarte
- Apunta tus rutas reales. Kilómetros diarios, paradas, tiempos de descarga y dónde duermen los camiones.
- Mira qué puntos de recarga tienes cerca. Con el hub de Mercavalència, la zona de Valencia empieza a tener opciones.
- Pregunta antes de comprar. Autonomía real con tu carga, tiempos de carga, mantenimiento y ayudas disponibles.
- No descartes lo de ocasión. Un diésel seminuevo con garantía puede ser la mejor decisión mientras la red de recarga madura.
Hablamos de tu caso
En Grupo Xertruck somos concesionario oficial MAN en la Comunitat Valenciana y conocemos la gama, eTGX incluido. Si quieres saber qué motorización encaja con tu operativa, [ponte en contacto con nosotros en 962 66 46 61 o 962 89 57 69] y lo vemos con tus números.
Y si prefieres no esperar a que la transición madure,ponte en contacto con nosotros para conocer nuestro stock TopUsed: camiones de ocasión revisados y con garantía, listos para trabajar.
Datos técnicos del eTGX según la nota de prensa de MAN Truck & Bus Iberia. Datos del hub y de puntos de recarga según Encamion y Camión Actualidad (ANFAC).
